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martes, 26 de abril de 2016

Avion para 1000 watts.

Lo primero es el modelo.

Se diseña un modelo que de el limite de las medidas de competencia, que su superficie de ala sea la mayor posible y el perfil de ala se de lo mas cargador que exista, considerando que esto nos dara un grado de frenado o drag, que al final se tendría que pagar con perdida de velocidad.

El Drag en el modelo debe ser mínimo, igual que el peso.
Se recomienda fuselaje de aluminio y alas de madera balsa abiertas, todo forrado con material plástico.

Todas las superficies del modelo deben ser redondeadas a la entrada y terminadas en forma de gota para evitar arrastres o drag.
Asi que se recomienda que el para fuego del motor no sea cuadrado y chato, que la terminación del fuselaje al terminal del ala no sea plana ni abierta. que las puntas del ala sean ligeramente redondeadas y no cuadradas, que las uniones del estabilizador horizontal y vertical sea fluido totalmente (esto en caso de contar con ello).

Un avión limpio de principio a fin, asi evitaremos perder energía. aun asi posiblemente al final la velocidad máxima del modelo solo sea del 80% de la velocidad de la hélice (Pitch speed)

La velocidad de la hélice, se mide RPM*paso/1056*1.6= KPH

Ahora calculamos la velocidad de perdida (Stall speed) del modelo que se proyecte o se haga.
Los estudiantes de Ingeniera lo harían en M/seg. pero los aeromodelistas no usamos esas medidas, asi que nosotros hablaremos de MPH o KPH.
La conversión de M/seg a KPH se encuentra en esta pagina.
https://www.google.com.mx/search?q=m/s+a+kph&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=TTEgV4qdAsjYeuO3u6AD

Una ves obtenido la velocidad de perdida debemos de calcular la velocidad máxima que queremos para el modelo.

Este calculo tan fácil, al ser solo una multiplicación, es parte del exito o fracaso del modelo.

Que velocidad requiere nuestro modelo para poder subir, dar vuelta a la derecha, nivelar, subir ligeramente y luego dar otra vuelta ala derecha y prepararse para aterrizar?

Un porcentaje muy bajo de 120% de la velocidad de perdida nos haria un avión muy difícil o imposible de controlar, requerirá mucha pericia, aun asi sera difícil que no se desplome al virar y ponerse con viento de cola.
 130 a 150% nos daria mas posibilidades, pero sera suficiente?
160-180% nos  asegura un exito. Pero sacrificaremos empuje en favor de velocidad.

Ver articulo de relacion de velocidad vs empuje.

Hélice.
Una ves determinado el valor de velocidad máxima, nos toca decidir la hélice.
Tenemos que escoger una hélice que a 1000 watts de entrada nos de la velocidad que buscamos, de preferencia que nos de el mayor empuje posible.
Hay que recordar, que entre mas velocidad necesitemos, obtendremos menos empuje.

Tenemos 1000 watts de entrada. y esta se va a distribuir en 2 cosas.
La primera es el trabajo que realizara la hélice y es medido en watts. y sera la potencia de salida o Wout.
Esta a su ves esta compuesta de dos cosas Velocidad de la hélice y empuje, para aumentar una, disminuimos la otra.

La segunda es potencia de perdida, que se transforma en calor.
Un motor grande y de buena calidad sera mas eficiente y utilizara mas de su potencia consumida en transformarlo en trabajo en la hélice.
Aquí podemos esperar un 80% de eficiencia, sobre todo si el motor es bueno y hasta el 85% si el motor es muy pesado.

Motor.

Una ves decidida la hélice a usar y las rpm necesarias, seleccionamos el motor.

Una practica común, entre principiantes en el uso de motores eléctricos, sera la de selecciona cualquier motor y montarlo a su avión, luego ajustar los end point de transmisor y listo.

Por supuesto que esto es valido. pero cuanta eficiencia se pierde por usar este método tan burdo.
Eso depende del motor y de la potencia que realmente esta consumiendo el motor con la hélice a máxima aceleración.

Mas adelante lo explicare.

Para seleccionar el motor, hay que leer el articulo de Seleccionando un motor para 1000 watts.

En este momento solo incluye el calculo para motores de 4slipo. pero se puede hacer la conversión a 6s multiplicando el valor registrado por 4 y dividiéndolo entre 6.
Mas adelante actualizare la tabla e incluire mas hélices.













lunes, 12 de noviembre de 2012

Introduccion al Aeromodelismo


Sistemas de Radio Control Remoto.
El sistema de Control remoto fue inventado por Nikola Tesla a finales del  siglo 19 en 1898.
Como todo buen invento fue y es extensamente utilizado por los militares.
En la segunda guerra mundial se fabricaron las primeras bombas dirigidas a Control
Remoto.
Hoy es extensamente utilizado En la milicia, en aviones no tripulados y en misiles teledirigidos.
En la Industria como la eléctrica para revisar líneas en áreas de difícil acceso.
En el campo: con Helicópteros computarizados controlados a través de satélites tanto para fumigar como para fotografía aérea.
Pero su uso mas extenso y común es el entretenimiento ya sea en aviones, autos, botes y helicópteros.
Los sistemas de Control remoto están compuestos de  3 cosas:
Transmisor,  receptor y servos.
El receptor recibe los comandos del transmisor y los transfiere en movimientos o acciones  a los servos, que a la vés están conectados mecánicamente a las superficies que se quieren mover.
Ya sea una superficie móvil de aeroplano, la activación de un nuevo circuito, o la palanca de aceleracion de un motor.
Los hay desde 2 canales en adelante y son proporcionales.
Los sistemas de RC autorizados en USA y posiblemente también en México son en la banda de 72  Mgz. y 2.4 Ghz para aire y de 75 Mgz. y 2.4 Ghz para equipos de tierra.
Pero existen otras bandas utilizadas en otros países.
29, 35,36, 40, 41, 50 y 60 Mhz.
Aqui una lista de las frecuencias utilizadas en USA y America.
  http://radiocontrol.wikia.com/wiki/List_of_RC_frequencies
         
Los de 72 y 75 Mhz. Transmiten en AM, FM.
Pero los de AM están en desuso, ya que no son confiables en ambientes muy saturados de señales.
Los de FM son más confiables, pueden transmitir en dos modulaciones, en  modulación PPM y en PCM.
Siendo la más confiable en PCM. Que es digital.
Los transmisores tienen diferentes funciones, y pueden ser ajustables.
Aquí es muy importante leer el manual.
Consideremos exclusivamente los Aeroplanos.
Los aeroplanos pueden ser motorizados de las siguientes formas:
Con el viento, utilizando las corrientes de aire ascendentes o las corrientes de las laderas.
Con motor.
Que pueden ser principalmente de 3 tipos:
Glow, Gas, Eléctricos.
Motores de Glow.
Estos motores utilizan como combustible el alcohol y Nitro metano. Mas aceite para lubricación y enfriamiento.
Se denominan de Glow porque utilizan una bujía especial llamada Glow Plug, la cual es encendida con corriente (1.5 volts) y una ves encendido el motor esta permanece activa aun sin la aplicación del voltaje.
Motores de Gas.
Estos motores utilizan como combustible la gasolina utilizada por los automóviles y requieren un sistema de encendido de ignición ya sea con magneto o Ignición electrónica.
Los más modernos usan solo la ignición electrónica ya que de esta forma son mas livianos y eficientes.
De estos motores como los de Glow existen en versiones de 2 tiempos y de cuatro tiempos.
Motores Eléctricos.
En Radio control, se utilizan 2 tipos de motores los de Brochas y los sin brochas.
Los de brochas prácticamente están en desuso por pesados e ineficientes.
Los sin brochas o Brushless son  extensamente usados tanto en la versión Inruner como en la versión Outruner.
Baterías.
Las baterías mas usadas en RC son las Nicad, Nimh , Litio y Lipo.
Las mejores por su capacidad de descarga son las Lipo, A123 y Lifeo4.
Las de lipo son las mas delicadas y se deben de tratar de acuerdo a las recordaciones del fabricante, se deben de cargar con un cargador especial y su mal uso, o negligencia al operarlas  puede producir fuego.
Materiales de Construcción.
Los materiales son muy variados.
Pero predominan:
Madera balsa.
Triplay de madera.
De calidad Aircraft de preferencia.
Y triplay ligero.
Fibra de Vidrio,
Fibra de carbón,
Aluminio
Varillas de acero,
Tubos de cobre y aluminio.
Foam de todos los tipos.
EPS, EPP, Formular y Deprom.
Gomas. (Dependiendo el Material)
Goma Blanca, amarilla.
Epoxy,
Cyanocrilato,
Loctite.
De poliuretano.

domingo, 11 de noviembre de 2012

Como iniciarse en el Aeromodelismo.

Estos articulos estan enfocados principalmente a los elementos electricos que componen un modelo de RC.
El funcionamiento de un Aeroplano se puede ver en la siguientes paginas.
http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?t=116
http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?t=16103
http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?p=20813#post20813
http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?t=56

En ella se encuentra las bases del funcionamiento de un avion,
El seteo de ellos,
Los tipos de modelos.
El uso de los radios.


Lo Primero que hay que Leer.

Aviones Eléctricos de Control Remoto.  Para Dummies.
Cuando uno quiere aprender a volar un avión Eléctrico a control remoto, se le hace muy fácil pasar a una tienda de hobby y comprar un avión que se ajuste a su cartera y a su gusto.  Pésima decisión, los P51 y los Corsarios, no son para principiantes.
Armarlo a la carrera y salir a buscar un lugar en donde volarlo. Pésima Decisión. Nunca se debe intentar aprender a volar sin asistencia de algún instructor. No importa los conocimientos y experiencias que se tengan de la vida. Ni siquiera si eres piloto de aviones reales, o un Nerd del Nintendo.
Existen muchos juguetitos para entretenerse que vuelan. Pero para entrar al mundo de Radio Control se requiere empezar con una buena inversión.
Inversión que debe ser bien pensada y orientada a lo que uno quiere hacer en  el Hobby.
Por lo general, no es conveniente comprar un avión que ya incluya todo. En la mayoría de los casos en breve todo eso estará en el cajón de los recuerdos o en la basura  y  se tendrá la necesidad de volver a comprar equipo.
Así que a todos los principiantes, les aconsejo iniciar comprándose lo siguiente:
Un radio de 4-6 canales, En la frecuencia de 72 mhz. (si se cuenta con buenos recursos económicos puede iniciar con uno de 2.4 ghz. Pero no es necesario.)
Que tenga baterías recargables y cargador. ( a vuelta de un año se ahorra una gran cantidad de dinero )
Y que cuente con memoria para varios modelos.
Un Receptor de la misma frecuencia. Del tipo Parkflyer.  Este puede ser de 4 canales y puede ser o de conversión sencilla como de doble. (si le es posible pregunte a personas mas experimentadas en la zona si tienen problemas de frecuencias. Y si es necesario tomar precauciones con receptores de alta calidad.)
Servos. 2-4 servos de 9 gramos. Por ser su primer avión, no se ocupan que sea de calidad. Y los servos de manufactura China harán el trabajo.
Avión.  Que sea de preferencia sencillo de construir o tipo ARF.  Que sea para principiante, sin alerones. De ala alta, con mucha superficie  y poco peso.
En este segmento existen muchos modelos. Y más adelante pondré una lista, así como los componentes necesarios.
El modelo de avión determinara los componentes faltantes.
Batería, motor, ESC, cargador y accesorios.
A la hora de seleccionar la batería, no se le ocurra comprar una batería lipo.  A menos que este consiente y dispuesto a aprender y seguir todas  las instrucciones y advertencias que llevan.
 Las baterías lipo son muy peligrosas y pueden producir un desastre en manos de un principiante o de un experto desidioso, que pase por alto las medidas  de seguridad que existen para ellas.
Recuerde. Antes de comprar un Avión. Consiga una persona para que lo asesore en la selección de componentes, en el armado, verificación  y prueba. Y por supuesto en el aprendizaje de vuelo.
Advertencias de seguridad.
Los modelos radio controlados no son ningún tipo de juguete. Su construcción y su uso requieren unos conocimientos técnicos, una construcción esmerada, así como disciplina y sentido de la responsabilidad.
Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden conllevar  a daños personales y materiales.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.
Por Favor. Este consiente que un Aeroplano de RC no es un juguetey si es ensamblado incorrectamente, este es capas de causar daños severos a las personas o a la propiedad.
Cuando tu vueles un modelo de RC tu asumes todos los riesgos y la responsabilidad.
Si tu no has volado este tipo de modelos antes, te recomendamos buscar asistencia de un piloto experimentado.
Párrafo del manual de DW foamies.
Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes  así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.
Conectar la batería, cuando la emisora este encendida y Usted este seguro que el elemento de mando para el motor este el Off.
No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión este a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!, ¡Pedir a los espectadores que se aparten!
Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfrié antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas. Esto puede tardar unos 15 minutos.
Recuerde no volar nunca hacia las personas.
¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de habilidad. Los verdaderamente hábiles, no ocupan hacer esas pendejadas. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga en peligro, ni a Ud. Ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de RC mas sofisticado puede verse afectado por interferencias externas.
Haber estado exento de accidentes durante años, no es garantía para el siguiente minuto de vuelo.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.
¡Atención!
Siempre debe intercambiar los cables entre el regulador y el motor, nunca entre las baterías y el regulador. (¡El resultado seria un regulador estropeado!)
Conecte los cables de la batería, solo si su emisora esta encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del acelerador esta en posición de apagado o ralenti.
¡Cuidado, incluso con motores y hélices de pequeño tamaño, se pueden sufrir serias heridas!
La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio.  (En México esto no es necesario ya que la responsabilidad civil no esta debidamente legislada)
Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar
Utilice las medidas de seguridad mas lógicas que estén disponibles.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.

sábado, 10 de noviembre de 2012

Lo que todos debemos saber, Sobre Aviones Electricos.


Es muy común escuchar el desden hacia  los aviones eléctricos. Refiriéndose a ellos
Como juguetes.
Y si, son juguetes. Pero hay que tenerles RESPETO.
Encendido y Apagado.
Primero se enciende el Radio, con el bastón del acelerador todo abajo.
Luego se conecta la pila.
Para apagar el Radio. Primero desconectamos la pila y luego apagamos el Radio.
Nunca de debe dejar la pila conectada, (Ni siquiera cuando el ESC cuenta con Switch.)
Los ESC pueden recibir alguna señal y con la batería conectada se puede encender el motor., Al encender el Radio y teniendo el acelerador a tope y la batería conectada este se puede acelerar a fondo.
Algunos ESC traen una protección para evitar esto. Pero al estar el acelerador a tope , en la mayoría se enciende y no funciona la protección.
El ESC.
El conector de la batería viene marcado. Rojo para positivo y Negro para negativo. No se pueden cambiar.
Si se invierte la polaridad causara un incendio.
Si lo que desea es cambiar la rotación del motor. Entonces invierta dos de los 3 cables del motor.
La Batería.
Existen varios tipos de pilas. Pero las más peligrosas son las LIPO.
Hay que seguir todas las indicaciones para su uso. Sobre todo al cargarlas y descargarlas. 
Estas pilas no son para novatos en Electricidad. Cualquier negligencia con ellas y pueden producir explosión e incendio.
Las Hélices.
Las hélices son los objetos más peligrosos de los aviones de RC. Eléctricos.
Siempre balancéelas y recorte los bordes.
Las SF tienen un límite de RPM muy bajo.
60,000 /diámetro para GWS y 65,000/Diámetro para APC.
                                                                                                                      
El Prop Saver.
Este Dispositivo, para proteger la Hélice  solo sirve hasta unos 150 watts. Después es muy peligroso usarlo.
El Colective Adapter.
Que sirve para montar una hélice.
Si no esta adecuadamente instalado se puede soltar a altas revoluciones.
Solo se debe usar con la medida de flecha indicada. Y que el motor tenga por lo menos 10mm de flecha disponible.
Solo con hélices balanceadas o terminara por romper la flecha del motor.
Probando el Motor.
Cuando prueba un motor en Stand o en el modelo siempre use lentes de protección. Sobre todo en motores de alta velocidad.  12,000rpm en adelante.
Nunca se ponga enfrente del motor.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Baterias.



Alimentación.

En esta sección  incluye Las Baterías, Los Cargadores y las Fuentes de Alimentación.
Las baterías serán para alimentar el Motor, el Avión y el transmisor.
Los cargadores los utilizaremos para cargar las baterías.
Las fuentes de alimentación, serán para alimentar a los cargadores y para alimentar a los motores en pruebas estáticas.

Baterías.

Existen varios tipos de baterías y difieren por tamaño,  peso y química interna.
Las más utilizadas en el Hobby son:
Ni-CD,  Ni-MH,  Li-ion, Li-polymer (lipo).
Todas están fabricadas en unidades llamadas Celdas y producen diferentes voltajes de acuerdo a la química con que son construidas.

Ni-CD      1.2Volts.
Ni-MH     1.2Volts.
Li-ion       3.xVolts.
Li-polymer  3.7Volts.

Para utilizarlas en aviones de control remoto es necesario  alambrarlas en serie para obtener  por lo menos 6V. Hasta 15V. Pero en Aplicaciones especiales se puede llegar a utilizar hasta 42 Volts. Teniendo como limite la capacidad de loe ESC disponibles en el mercado.

En este capitulo hablare de todas las baterías. Pero por lo pronto solo me dedicare a una.

Li-polymer,  Lithium polymer . Más comúnmente llamadas Lipo.
Existen diferentes baterias de Li-ion. o lithium
Lipo ( Lithium cobalt), A123 (Lithium nano-phosphate) and emoli ( Lithium manganese) y todas tienen un voltaje diferente.

Estas baterías revolucionaron el mundo de los eléctricos. Ya que pueden contener el mismo voltaje y la misma capacidad  de una batería Ni-CD. Pero con solo una cuarta parte de su peso.
Además al contrario de las otras. Estas se pueden alambrar en paralelo.


Para efectos prácticos están alambradas en paquetes de  2 o 3 celdas en serie para 7.4V y 11.1v. Y para aumentar su capacidad en mili amperes, se pueden alambrar en paralelo.
Su designación más común es: Nombre de la marca, Capacidad en miliampers,   No. De celdas en serie(2s,3s),  No. De celdas en paralelo(1p,2p), N. de C.   Ejemplo.
Kokam 360 2s,1p.10C.   Que significa que son Marca Kokam, 360ma. 7.4V. 10 C de descarga.

Estas baterías solo pueden cargarse a 1C. En donde C es la capacidad de la batería.
Ejemplo. Una batería de 360ma. Solo puede cargarse a 360ma. Máximo.  Y una de 1300ma. A 1300ma..
Pueden cargarse a un amperaje menor pero nunca por encima de 1C.
(Existen algunos cargadores que presumen de poder cargar las baterías a más de 1C.).
Pueden descargarse a la especificación marcada. También en C.
Así que una batería de 360ma. 10c. solo se puede descargar a 3.6A. o 3600ma.
Una de 1300ma. A 13A. o  13000ma. Descargarla por encima de lo especificado puede producir severo daño a la batería. Como inflado, calentamiento excesivo y  hasta explotar.

 Estas Baterías tienen muchas restricciones y advertencias.



Nadie debe manejar estas baterías sin estar conciente de estas restriciciones.

Estas baterías no son para Novatos. Ni para personas que no estén concientes de las reglamentaciones de seguridad., falta de sentido común o de conocimientos básicos de electricidad.

No cumplir con las advertencias y restricciones  puede causar daño severo a la batería o a lo que este  junto a ellas.  Sin que se considere culpa de las baterías.

Deben de ser cargadas en un Cargador de buena calidad de Lipo únicamente.

Los cargadores de Ni-CD, Ni-MH, no son adecuados. (Pero si los que incluyen todas las baterías)

Nunca se deben descargar por debajo de 2.5V por celda. Pero por seguridad los ESC están calibrados a 3V por celda. (LVC)
Para baterías de 15C y 20C. Solo se pueden descargar hasta 3.2V por celda.

Solo cargarlas a un máximo de 4.25 por celda. (Algunos cargadores solo las cargan hasta 4.10V. pero solo tienen el 80% de su carga)

Como todas las baterías, nunca se deben de poner en corto.  Estas explotan.

En caso de un Golpe. Deben de estar en observación.

Nunca las cargue sin atender, y siempre fuera del modelo y lejos de cualquier cosa flamable o que sea combustible.

Se han reportado casos de baterías que  han producido fuego,  después de varias horas de un choque o estrellada de avión.  En este caso manéjelas con precaución y no las deje en su automóvil.

Si es posible se debe cargar con balanceador por lo menos una ves de cada 10.


El cuidado de las baterias LIPO



Este articulo lo encontre en el foro de Mexico Rc.
No recuerdo en cual ni quien es su autor.
Lo voy a incluir en este segmento ya que esta muy completo.
Le agradesco a la persona que lo escribio y no los compartio sin ningun afan de lucro.


El cuidado de las baterias LIPO


Como conservar nuestras baterías de polímero de litio

LA PRINCIPAL REVOLUCION EN EL VUELO ELÉCTRICO HAN SIDO LAS
BATERIAS DE POLIMERO DE LITIO, COMUNMENTE CONOCIDAD COMO LIPOS.
REALMENTE SON INVENTO MARAVILLOSO QUE UENTA CON LAS SIGUIENTES
VENTAJAS:
- ALTA DENSIDAD DE ENERGÍA. PRACTICAMENTE DOBLA A LAS NIMH
- ESCASO VOLUMEN Y EN UN FORMATO PLANO. APENAS OCUPAN ESPACIO.
- ALTA TASA DE DESCARGA, CERCANA A LAS NICD.
- ALTO VOLTAJE POR CELULA, LO QUE NOS PERMITE VOLTAJES DE 14V SIN
OCUPAR VOLUMENES EXAGERADOS.
- ESCASA RESISTENCIA INTERNA, LO CUAL PERMITE APROVECHAR CASI EL
100% DE LA ENERGIA.
DESGRACIADAMENTE TAMBIEN TIENEN SUS INCONVENIENTES:

- No admiten carga rapida. Tardaremos un mínimo de una hora en cargarlas.
- Se necesita un cargador especifico, incluso para carga lenta. Afortunadamente ya son
economicos.
- No toletan cortocircuitos, sobrecargas o excesiva temperatura. En estos casos se hinchan
pudiendo llegar a inflamarse.
- No toleran abusos, como descargas profundas o sobreconsumo. En esos casos quedan
inutilizadas o se acorta su vida.
Una de las quejas comunes es que las LIPOS duran poco, que son peligrosas o que se
estropean con facilidad. Debo deciros que las LIPOS duran tanto como las NiMh, pero solo si
somos cuidadosos con su uso. Llevo mas de dos años usando las mismas LIPOS y todavia
conservan el 90% de su capacidad inicial.


¿PORQUÉ SE ESTROPEAN LAS LIPOS?

En primer lugar veamos por que se fastidian las lipos. Si no tenemos en cuenta la fase de la
luna, podemos deducir los siguientes factores:
1 - Por envejecimiento. Las lipos no son estables y van perdiendo sus caracteristicas con el
tiempo, aunque no las usemos. Se supone que "caducan" a los tres años.
2 - Por uso. Cuando descargamos una lipo y la volvemos a cargar, no queda igual que al
principio. Por eso las lipos tienen un numero limitado de cargas (unas 350 segun el fabricante)
3 - Por sobrecarga. Cuando cargamos las lipos con parametros no especificados por el
fabricante estas se deterioran. Intensidades o voltajes inadecuados fastidian las baterias y
pueden hacerlas reventar.
4 - Por sobredescarga. Descargar lipos por encima de cierta intensidad acorta sensiblemente la
vida de estas. De nuevo puede hacer que revienten.
5 - Por temperatura. Si las lipos superan cierta temperatura, tanto en carga, descarga o
almacenamiento, se estropean. De nuevo pueden reventar.
6 - Por autodescarga. Cuando las lipos estan cargadas, sus componentes se encuentran en un
estado muy reactivo. Poco a poco las baterias se van descargando, deteriorandose en el
proceso.
7 - Por descarga profunda. Si se baja de determinado voltaje las baterias se fastidian. Los
telefonos moviles u ordenadores supervisan el voltaje y cortan la alimentacion cuando la
situacion es peligrosa. Nosotros usamos las baterias "a pelo" y no contamos con esa proteccion.


LO QUE NO DEBES HACER

Si tienes amor a tus baterias debes evitar estos puntos. Por seguir la misma numeracion:
1 - Nada podemos hacer con el envejecimiento. Pero sí podemos evitar comprar las baterias en
lugares donde vendan pocas. Seguramente nuestra bateria llevara un año en la estanteria, con
lo que ya ha gastado el 30% de su vida util.
Tampoco compres ofertas por finalizacion de STOCK. Suelen ser baterias viejas.
2 - No podemos ahorrar en el uso normal (pues para eso las compramos). Pero podemos evitar
"reciclados" (cargas y descargas con el cargador). Esto solo sirve para acortar la vida de las
baterias y solo tenia sentido en las de NiCd.
3 - Los vendedores son muy optimistas y nos dan unos valores de carga muy al limite. Ademas
los cargadores no suelen especificar como cargan las baterias. Los fabricantes en cambio nos
dicen:
- Hasta alcanzar 2.9 voltios se ha de cargar a 0.1C
- Durante el primer minuto se ha de cargar a 0.1C
- A partir de los dos puntos anterior es se ha de cargar la bateria sin rebasar 0.5C de intensidad.
Tampoco se han de rebasar los 4.2V por celda.
Vemos que muchos vendedores recomiendan la carga a 1C. Si bien es cierto que esto no daña
gravemente la bateria, tampoco es menos cierto que cargandola a 0.5C nos va a durar mas y la
carga sera mas completa.
4 - No se debe superar la tasa de descarga indicada por el fabricante. Hacerlo incrementa
notablemente la temperatura de la bateria y causa un envejecimiento prematuro.
Por ejemplo una bateria de 4000 mah y 20C se debe descargar como mucho a 80 amperios.
Pero cuidado, pues la mayoria de los vendedores nos indican la tasa maxima en picos (2 o 3
segundos). La realidad es que la bateria anterior seguramente es de 15C, y no le deberiamos
exigir mas de 60 amperios.
Tengo comprobado que este es el principal motivo por el que las baterias se estropean.
5 - El el tema de la temperatura podemos hacer mucho:
- No cargar las baterias en sitios cerrados, como dentro de un coche. Tampoco hacerlo al sol.
- No cargar las baterias justo despues de volar. Esperar a que se enfrien.
- No dejar las baterias en el maletero del coche (expecialmente en el verano).
- Asegurarse de que en el avion disfrutan de una buena ventilacion.
- Desarma los packs de baterias y vuelve a montarlos poniendo unos separadores entre las
celdas, de forma que pueda circular el aire.
6 - Las baterias no se deben guardar cargadas a tope. Tampoco deben estar completamente
descargadas, pues por autodescarga corremos el peligro de que bajen de 2.7V por celda.
7 - Segun el fabricante nunca se ha de descargar la bateria por debajo de 2.7V por celda.
Debido a que entre 2.7 y 2.9 hay muy poca energia (apenas para volar 30 segundos mas) y la
carga por debajo de 2.9 es muy lenta, es recomendable no bajar de 2.9 voltios por celda.


LO QUE DEBES HACER

Lo ideal seria seguir siempre estas recomendaciones. Algunas no es posible o práctico seguirlas
siempre, pero podemos hacerlo a veces. Seguimos el mismo orden que en los apartados
anteriores.
1 - Comprar baterias en sitios donde vendan muchas, con lo que tendremos bastante garantia
de que son de reciente fabricacion. Usar sitios como himodel, con un alto nivel de rotacion.
2 - Para conservar en buen estado las baterias usa un equilibrador (no un reciclador). Son
preferibles lo que cargan cada celda independientemente en lugar de los que descargan todas
las celdas hasta el mismo nivel.
3 - Deberiamos cargar las baterias a 0.5C. Pero tardarian dos horas en cargarse y esto no es
practico en el campo de vuelo.
Pero si podemos hacerlo en casa, donde no tenemos prisa.
Si tenemos baterias caras igual es aconsejable comprar otro cargador y otro pack. Eso nos
permitiria cargarlas a 0.5C volando lo mismo.
Es recomendable llevar las baterias cargadas de casa, habiendolas cargado a 0.5C durante la
noche anterior.
4 - La descarga de la bateria deberia ir muy sobrada para nuestro motor. Desgraciadamente
eso exige comprar baterias de mas capacidad, mas voluminosas y pesadas.
Para una competicion eso puede ser contraproducente, pero para vuelo normal puede ser muy
aconsejable.
5 - Podemos guardar las baterias en la nevera dentro de una bolsa hermeticamente cerrada. Es
lo ideal, pero a veces nuestra madre/esposa/compañera no lo admite.
Entonces tendremos que ponerlas en un sitio fresco, no encima del monitor.
6 - Es recomendable no cargar las baterias al llegar a casa, sino hacerlo el dia que vamos a
usarlas (o el dia enterior).
Si vamos a estar mucho tiempo sin usarlas (meses), almacenarlas a media carga.
7 - Cuando veas que el avion ya "no tira bien" aterriza y cambia el pack de baterias. La mayoria
de los BEC cortan demasido tarde.
FIN


ESPERERO QUE CON ESTOS CONSEJOS LAS BATERIAS DE LIPO TE DUREN MAS Y PUEDAS DISFRUTAR DE
LA ULTIMA TECNOLOGÍA.

Felices Vuelos.

Termina segmento de Mexico Rc.